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      首先我發(fā)帖也想是求助各位，以前做過類似船用通風(fēng)機(jī)艙風(fēng)機(jī)控制：ABB acs510變頻+壓差傳感器，大氣壓力和機(jī)艙的壓差比來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速提供供風(fēng)。以前的控制方式很簡單，用ABB變頻器自帶的PID運(yùn)算去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速風(fēng)量，可現(xiàn)實(shí)卻出現(xiàn)不同步的問題。系統(tǒng)中有30KW四臺風(fēng)機(jī)，首先我們只考慮提供一只壓差傳感器由電壓信號分配轉(zhuǎn)為4路電流信號進(jìn)4臺變頻PID控制4臺風(fēng)機(jī)（4臺變頻設(shè)定壓力百分比值也一樣），可是試航幾天下來卻發(fā)現(xiàn)4臺變頻器其中任意有2臺變頻卻低速運(yùn)行，其他2臺卻加速運(yùn)行（不能同步運(yùn)行）。之前考慮問題很簡單，以為一個(gè)壓力傳感器分信號給4臺變頻一起動(dòng)作沒毛病。但現(xiàn)實(shí)發(fā)現(xiàn)問題后知道當(dāng)有一臺停機(jī)或啥問題，其他三臺都會(huì)加速運(yùn)行，停下的機(jī)器再參與運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)自動(dòng)減慢速度。但可能我說的也許不專業(yè)，一個(gè)信號控制4臺變頻單獨(dú)PID不是完美的控制方式。之后還想用一只PID儀表來改造之前的問題，讓PID儀表一只做運(yùn)算加設(shè)定值，輸出電流信號給4臺變頻（被動(dòng)）動(dòng)作，這樣是不就能實(shí)現(xiàn)4臺無論如何都可以做到同步了，根據(jù)外部AI1提供模擬量控制風(fēng)速。
     我也沒按照上面的加儀表去改造，但是我也知道以前的控制方式肯定不行，要想解決4臺都獨(dú)自PID 產(chǎn)生的不一致問題，我翻了ABB手冊采用另一種控制方式來實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行。我只修改了1104和1105參數(shù)設(shè)定，設(shè)定P1301/1302區(qū)間動(dòng)作。更改了ABB標(biāo)準(zhǔn)宏和ai-1接入信號，其他都不改動(dòng)的情況下風(fēng)機(jī)4臺都同時(shí)響應(yīng)沒出現(xiàn)任何問題。該修改方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)解決，就不知道大家有沒像我這樣做過。      現(xiàn)在要增加PLC來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)壓力，因?yàn)镻LC做PID說實(shí)話我還是第一次沒有先前案例，所以不懂的還想請教各位需要注意什么。如用PLC內(nèi)部的PID模塊是不是直接拿來就用輸出電壓即可呢？我這里還是一拖四或一拖二控制，我想如果不用PLC的PID，讓它做成多段速控制呢可否？也就是用壓力值對應(yīng)不同的頻率輸出（不需要很精確的頻率控制）也能實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行即可。
   希望各位有經(jīng)驗(yàn)的提供點(diǎn)信息，謝謝！
  對了，大家有沒發(fā)現(xiàn)ABB510變頻器的面板電流值和鉗流表監(jiān)測的電流相差8-10A的誤差。附件有一則說明為何會(huì)相差電流的一款電流表，是否各位在現(xiàn)實(shí)中遇到過怎么解決或者怎么去跟客戶解釋電流誤差的問題，謝謝！

能理解你的意思，當(dāng)4臺風(fēng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到同步運(yùn)行，當(dāng)有一臺停止運(yùn)行其余三臺會(huì)加速運(yùn)行把之前的空缺補(bǔ)充起來，但當(dāng)停止的那臺變頻器再啟動(dòng)工作時(shí)艙內(nèi)壓力已經(jīng)達(dá)到設(shè)定值，所以后啟動(dòng)的那臺變頻器就算投入也不會(huì)達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，你可以這樣設(shè)定，變頻器在開始啟動(dòng)時(shí)按照一個(gè)固定頻率運(yùn)行幾分鐘然后在投入PID這樣壓力應(yīng)該會(huì)均衡！

固定的頻率就以四臺變頻器同步運(yùn)行時(shí)的頻率為基準(zhǔn)！