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所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，電磁流量計(jì)在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦，（圖1）。當(dāng)滿足h/l=0.281時(shí)，兩列旋渦是穩(wěn)定的。為了提高它是必要的控制的空氣 - 燃料比的混合物的電子控制燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，清潔燃料經(jīng)濟(jì)乘用車，電力，排放量，嚴(yán)格來說，它是必要測量進(jìn)氣流量。在這篇文章中，我們描述了一個(gè)出色的卡門渦流空氣流量計(jì)，進(jìn)氣阻力，體積小，重量輕，反應(yīng)靈敏，高脈動(dòng)氣流的測量精度，測量范圍寬低壓力損失。電子控制燃料噴射系統(tǒng)，在車輛（EFI），卡門旋渦空氣流量計(jì)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用空氣流量計(jì)安裝在進(jìn)氣通道。通過測量空氣進(jìn)入氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了提供數(shù)據(jù)給所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）中，ECU控制混合物的空氣 - 燃料比的嚴(yán)格的作用，燃料噴射量的量可以控制，以提高燃料效率的噴射器，即，轎車，清洗力和排放的目的。卡門渦空氣流量計(jì)的空氣流量計(jì)的空氣，葉片式空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)熱絲，熱膜空氣流量計(jì)的測量。這是一個(gè)簡單的和可靠的結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)的翅片，后期的進(jìn)氣阻力，響應(yīng)，但膨松，熱式空氣流量計(jì)，是不工作運(yùn)動(dòng)部件，可靠的，并且響應(yīng)速度快，缺點(diǎn)是氣體熱線式空氣流量計(jì)的空氣流量計(jì)熱膜類似容易吸入，但熱膜傳感器的操作的不使用的鉑絲作為熱線，熱線的電阻;不均勻脈動(dòng)誤差率分布大時(shí)，不僅是進(jìn)一步增加斷線很容易直接以這種方式增加的加熱元件的加熱構(gòu)件的強(qiáng)度，從而不承受的力所產(chǎn)生的空氣流，相同的陶瓷制造過程中，如厚膜電阻和補(bǔ)償，以及空氣流量計(jì)的可靠性，誤差被減小，性能得到了改善由襯底，仍然有非均勻的速度分布，渦街流量計(jì)當(dāng)誤差為大的是。

卡門渦空氣流量計(jì)，緩解壓力損失優(yōu)良的低磨耗小，沒有運(yùn)動(dòng)部件，如進(jìn)氣阻力，重量輕，反應(yīng)靈敏，高脈動(dòng)氣流的測量精度，測量范圍寬，安裝和維護(hù)。唯一的缺點(diǎn)是成本高，將主要用于豪華車。對象被創(chuàng)建，與此相反，設(shè)置在下游的流體的方向的旋轉(zhuǎn)2，卡門渦所謂的類似對象的或三角形的點(diǎn)（圖1）交替地出現(xiàn)渦圓柱形。當(dāng)H / L = 0.281，滿足兩個(gè)渦流是穩(wěn)定的。圖2示出了光學(xué)的卡門渦旋式空氣流量計(jì)的操作原則。主空氣流量計(jì)根據(jù)導(dǎo)向孔元件，反射鏡（金屬箔），片簧，一個(gè)發(fā)光二極管（LED），例如一個(gè)光電晶體管導(dǎo)管，渦流發(fā)生器和整流器的柵極。光電晶體管發(fā)光二極管中，作為光源使用的光電轉(zhuǎn)換裝置。光學(xué)卡門渦空氣流量計(jì)的工作原理如下。當(dāng)在過程中的空氣壓力提高的卡門渦街，兩側(cè)的渦流發(fā)生體的導(dǎo)孔的作用，在金屬箔的振動(dòng)改變的振動(dòng)，在光從發(fā)光二極管，旋進(jìn)旋渦流量計(jì)在金屬箔上的照片等金屬箔的晶體管接收的反射光表示的空氣流率的渦流調(diào)制，解調(diào)高頻信號的光輸出�？ㄩT渦空氣流量計(jì)傳感器單元超聲可分為兩部分，和接收的壓電材料制成的探針的探針兩者的傳輸。逆壓電效應(yīng)和生產(chǎn)的壓電材料，即，使用時(shí)，它通過轉(zhuǎn)換成電信號超聲波機(jī)械波，它被釋放到外部被生成時(shí)，探測儀，其特征在于，所述接收所產(chǎn)生的壓電效應(yīng)的壓電材料，即，（機(jī)械波發(fā)射的發(fā)光探針，即）的探針，它產(chǎn)生一個(gè)輸出信號（電荷）時(shí)，作用在材料上的外力。渦旋可以得到脈沖信號，計(jì)算出的吸入空氣量的電信號，從而代表的體積流動(dòng)速率，該信號處理中，ECU即....